কলকাতা মেট্রো-এর উৎস দেখুন

{{Infobox Public transit
| name = কলকাতা মেট্রো
| imagesize = 250px
| imagesize2 = 250px
| image = Kolkata Metro System Logo-bn.svg
| locale = [[কলকাতা মহানগর অঞ্চল]], [[পশ্চিমবঙ্গ]]
| transit_type = [[দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা]]
| began_operation = 
| motive power = ৭৫০ ভোল্ট ডিসি, সিঙ্গল সাইডেড থার্ড রেল
| lines = ''১ (কার্যকরী)<br /> ৩ (আংশিক কার্যকরী আর আংশিক নির্মীয়মাণ)<br /><br/>১(নির্মীয়মাণ)<br/> ১ (পরিকল্পিত)''
| stations = ''৫০ (সক্রিয়)<br/> ২৯ (নির্মীয়মাণ)<br/> ২১(পরিকল্পিত)''
| website = {{Unbulleted list|{{nowrap|[http://www.mtp.indianrailways.gov.in/ কলকাতা মেট্রো]}}|[http://www.kmrc.in/ কলকাতা মেট্রো রেলওয়ে কর্পোরেশন লিমিটেড (কেএমআরসিএল)]}}
| chief_executive = 
| headquarters = এইচআরবিসি ভবন, মুন্সি প্রেমচাঁদ সরণি, [[কলকাতা]]<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি |শিরোনাম=সংরক্ষণাগারভুক্ত অনুলিপি |ইউআরএল=http://kmrc.in/contact.html |সংগ্রহের-তারিখ=১৫ অক্টোবর ২০১৩ |আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20120723075913/http://kmrc.in/contact.html |আর্কাইভের-তারিখ=২৩ জুলাই ২০১২ |অকার্যকর-ইউআরএল=হ্যাঁ }}</ref>
| track_gauge = ১,৬৭৬ মিমি (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) (ব্রড গেজ) <br/>লাইন ১, ৩, ৪, ৫, ৬ এর জন্য <br/>১,৪৩৫ মিমি (৪ ফুট ৮ ১/২ ইঞ্চি)
(স্ট্যান্ডার্ড গেজ) <br/>লাইন ২ জন্য
| el = 
| operator = [[কলকাতা মেট্রো রেল কর্পোরেশন]]<br />[[মেট্রো রেলওয়ে, কলকাতা]]
| marks = 
| vehicles = ৫০
| train_length = ৬ কোচ, ৮ কোচ
| headway = 
| system_length = {{রূপান্তর|59.38|km|mi|1|abbr=on}}
| minimum_radius_of_curvature = 
| average_speed = {{রূপান্তর|60-80|km/h}}
| top_speed = {{রূপান্তর|80|km/h}}
| osm_id = 
| map = [[চিত্র:কলকাতা মেট্রোর মানচিত্র.svg|কলকাতা মেট্রোর মানচিত্র|280px]]
| map_name = 
| map_state = 
| image2 = Salt Lake Stadium Merto Station 19.jpg
| caption2 = কলকাতা মেট্রোর [[কলকাতা মেট্রো লাইন ২|লাইন ২]] এর একটি কোচ
| annual_ridership = ১৯.২৫ কোটি (২০২৩-২৪ অর্থবর্ষ)<ref name="ReferenceA">{{ওয়েব উদ্ধৃতি|তারিখ=২০২৪-০৪-০৩|শিরোনাম="সড়ক ছেড়ে পাতালমুখী মানুষ, মেট্রোয় এক বছরে যাত্রী বাড়ল দেড় কোটি"|ইউআরএল=https://sangbadpratidin.in/kolkata/kolkata-metro-one-and-a-half-crore-passengers-increased-in-one-year-in-metro|ওয়েবসাইট=সংবাদ প্রতিদিন}}</ref>
| start = {{start date and age|df=yes|24 October 1984}}
}}
[[চিত্র:KolkataMetroOldCoaches.jpg |থাম্ব|কলকাতা মেট্রোর একটি ভূগর্ভস্থ স্টেশনে একটি পুরাতন মেট্রো রেলের বগী।]]

'''কলকাতা মেট্রো''' [[পশ্চিমবঙ্গ|পশ্চিমবঙ্গের]] রাজধানী [[কলকাতা]] ও তার পার্শ্ববর্তী [[উত্তর চব্বিশ পরগনা জেলা|উত্তর চব্বিশ পরগনা]], [[দক্ষিণ চব্বিশ পরগনা জেলা|দক্ষিণ চব্বিশ পরগনা]] ও [[হাওড়া জেলা|হাওড়া]] জেলার অংশবিশেষে পরিষেবা প্রদানকারী [[দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা]]। ২০২৪ সালের মার্চ মাসের তথ্য অনুসারে, কলকাতা মেট্রোর চারটি সক্রিয় রেলপথ রয়েছে, যেগুলি হল [[দক্ষিণেশ্বর মেট্রো স্টেশন|দক্ষিণেশ্বর]] থেকে [[কবি সুভাষ মেট্রো স্টেশন|কবি সুভাষ]] পর্যন্ত {{রূপান্তর|32.33|km|mi|abbr=on|adj=on}} দীর্ঘ [[কলকাতা মেট্রো লাইন ১|নীল লাইন]], [[সল্টলেক সেক্টর ৫ মেট্রো স্টেশন|সল্টলেক সেক্টর ৫]] থেকে [[শিয়ালদহ মেট্রো স্টেশন|শিয়ালদহ]] পর্যন্ত {{রূপান্তর|9.1|km|mi|abbr=on|adj=on}} এবং [[এসপ্ল্যানেড মেট্রো স্টেশন|এসপ্ল্যানেড]] থেকে [[হাওড়া ময়দান মেট্রো স্টেশন|হাওড়া ময়দান]] পর্যন্ত ৩ কিমির (১.৮৬৪ মা) দুটি পৃথকভাবে পরিচালনীয় শাখার [[কলকাতা মেট্রো লাইন ২|সবুজ লাইন]], [[জোকা মেট্রো স্টেশন|জোকা]] থেকে [[মাঝেরহাট মেট্রো স্টেশন|মাঝেরহাট]] পর্যন্ত {{রূপান্তর|6.5|km|mi|abbr=on|adj=on}} দীর্ঘ [[কলকাতা মেট্রো লাইন ৩|বেগুনি লাইন]] [[কবি সুভাষ মেট্রো স্টেশন|কবি সুভাষ]] থেকে [[হেমন্ত মুখোপাধ্যায় মেট্রো স্টেশন|হেমন্ত মুখোপাধ্যায়]] পর্যন্ত {{রূপান্তর|4.8|km|mi|abbr=on|adj=on}} দীর্ঘ [[কলকাতা মেট্রো লাইন ৬|অরেঞ্জ লাইন]]।  এই ব্যবস্থায় {{রূপান্তর|59.38|km|mi|abbr=on|adj=on}} পথে [[ব্রড-গেজ রেলপথ|ব্রডগেজ]] (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) এবং [[আদর্শ-গেজ রেলপথ|আদর্শগেজ]] উভয় বিস্তারযুক্ত ৫০ টি [[কলকাতা মেট্রোর স্টেশনগুলির তালিকা|মেট্রো স্টেশন]] বিদ্যমান, যার মধ্যে ১৭ টি স্টেশন ভূগর্ভস্থ, ২১ টি স্টেশন উত্তোলিত এবং ২ টি স্টেশন ভূমিগত। এছাড়া আরো তিনটি লাইন বিভিন্ন পর্যায়ে নির্মীয়মান হয়ে রয়েছে। ভারতীয় প্রমাণ সময় ০৫:৪৫ থেকে ২১:৫৫ পর্যন্ত মেট্রো পরিষেবা চালু থাকে এবং মেট্রোর ভাড়া ₹৫ থেকে ₹৫০ এরমধ্যে ঘোরাফেরা করে।

১৯৮৪ সালে চালু হওয়া কলকাতা মেট্রো [[ভারত|ভারতের]] প্রথম মেট্রো রেল পরিষেবা (দ্বিতীয় মেট্রো পরিষেবা [[দিল্লি মেট্রো]] চালু হয় ২০০২ সালে)। প্রাথমিকভাবে ঊনবিংশ শতাব্দীর বিশের দশকে এর পরিকল্পনা করা হলেও সত্তরের দশকে এর নির্মাণকাজ শুরু হয়৷ ১৯৮৪ খ্রিস্টাব্দে চালু হওয়া কলকাতা মেট্রোর প্রথম ধাপটি ছিলো [[ভবানীপুর]] (বর্তমান [[নেতাজি ভবন মেট্রো স্টেশন|নেতাজি ভবন]]) থেকে [[এসপ্ল্যানেড মেট্রো স্টেশন|এসপ্ল্যানেড]] অবধি দীর্ঘায়িত ছিল। এটি [[দিল্লি মেট্রো]], [[হায়দ্রাবাদ মেট্রো]], [[চেন্নাই মেট্রো]] এবং [[বেঙ্গালুরু মেট্রো|নাম্মা মেট্রো]]র পর বর্তমানে ভারতের কর্মক্ষম পঞ্চম দীর্ঘতম মেট্রো যোগাযোগ ব্যবস্থা। 
 
কলকাতা মেট্রোর উত্তর-দক্ষিণ লাইনটি উত্তরে [[দক্ষিণেশ্বর মেট্রো স্টেশন|দক্ষিণেশ্বর]] থেকে দক্ষিণে [[কবি সুভাষ মেট্রো স্টেশন|কবি সুভাষ]] (নিউ গড়িয়া) পর্যন্ত ৩১.৩৬৫ কিলোমিটার প্রসারিত ও মোট স্টেশনের সংখ্যা ২৬ টি। এবং নোয়াপাড়ার পর থেকে বরানগর হয়ে লাইনটি দক্ষিণেশ্বর অবধি সম্প্রসারিত হয় ২২শে ফেব্রুয়ারি, ২০২১এ। এই লাইনে ভূগর্ভস্থ ও উড়াল, উভয় প্রকার ষ্টেশন রয়েছে। [[প্যারিস মেট্রো]]র মতো কলকাতা মেট্রোতেও দেশের বিভিন্ন মণীষী ও বিশিষ্ট ব্যক্তিদের নামে স্টেশনের নামকরণ করা হয়ে থাকে। [[পার্ক স্ট্রিট|পার্ক স্ট্রিট অঞ্চলের]] মেট্রো ভবনে কলকাতা মেট্রোর সদর কার্যালয় অবস্থিত।

২০২০ সালের ১৩ ফেব্রুয়ারি কলকাতা মেট্রোর দ্বিতীয় লাইন হিসাবে পূর্ব-পশ্চিম লাইনের সেক্টর ৫ থেকে স্টেডিয়াম পর্যন্ত ৫.৮ কিলোমিটার পথ খোলা হয় যেখানে মোট ৬ টি স্টেশন ছিল এবং প্রতিটি স্টেশন রেলপথ সহ উত্তোলিত ভাবে নির্মিত। ২০২১ সালে এটি ফুলবাগান অব্দি সম্প্রসারিত হয় এবং ২০২২ সালে শিয়ালদহ অব্দি। এই ২টি স্টেশন ভূগর্ভস্থ।

[[মেট্রো রেলওয়ে, কলকাতা]], এবং [[কলকাতা মেট্রো রেল কর্পোরেশন]] এই রেল পরিষেবার কর্ণধার ও পরিচালক৷ ২০১০ সালের ২৯শে ডিসেম্বর কলকাতা মেট্রো রেলওয়ে [[ভারতীয় রেলওয়ে]]র ১৭তম ক্ষেত্র বলে চিহ্নিত হয়৷ এটি পুরোপুরিভাবে [[রেল মন্ত্রক (ভারত)|ভারতীয় রেল মন্ত্রকের]] অধিকৃত ও নিহিত৷ এটিই একমাত্র মেট্রো পরিষেবা যা [[ভারতীয় রেল|ভারতীয় রেলের]] অধীনস্থ এবং ভারতীয় রেলের একটি ক্ষেত্রীয় রেলওয়ের মর্যাদা ভোগ করে। দৈনিক ৩০০ টি ট্রেন যাত্রায় ৭,০০,০০০-এর অধিক যাত্রী পরিষেবা ভোগ করেন৷

বর্তমানে কলকাতা মেট্রোর একাধিক সম্প্রসারণ প্রকল্প ও নতুন লাইন নির্মাণ প্রকল্পের কাজ চলছে।

== ইতিহাস ==
[[চিত্র:Kolkata_Metro_evolution.gif|alt=|থাম্ব|324x324px|কলকাতা মেট্রোর বিবর্তন]]
[[চিত্র:Kolkata Bowbazar 1.jpg|থাম্ব|সেন্ট্রাল মেট্রো স্টেশনের বহির্গাত্রের ম্যুরাল]]

=== প্রাথমিক প্রচেষ্টা ===
[[কলকাতা]] শহরের জন্য একটি পূর্ব-পশ্চিম রেলপথ সংযোগ হিসাবে “ইস্ট-ওয়েস্ট টিউব রেলপথ” ১৯২১ সালে ব্রিটিশ রাজ আমলে [[হার্লি হিউ ডালরিম্পল হে]] দ্বারা প্রস্তাবিত হয়, তবে শেষ পর্যন্ত ১৯২৩ সালে তহবিলের অভাবে এটি নেওয়া হয়নি।<ref>{{সংবাদ উদ্ধৃতি |শিরোনাম=শতবর্ষ আগেই বীজ বপন মেট্রোর |ইউআরএল=https://www.anandabazar.com/calcutta/harley-dalrymple-hay-planned-metro-routes-in-howrah-much-before-the-first-metro-in-kolkata-1.1087933 |সংগ্রহের-তারিখ=25 February 2020 |প্রকাশক=আনন্দবাজার পত্রিকা |তারিখ=28 December 2019}}</ref> যদিও প্রাথমিক প্রচেষ্টা করা হয় ১৯১৯ সালে, মানুষকে সময়মতো তাদের কর্মস্থলে পৌঁছানোর সুবিধা দিতে। [[সিমলা]]তে ইম্পেরিয়াল লেজিসলেটিভ কাউন্সিলের সেপ্টেম্বরের অধিবেশনে স্যার ডব্লু ই ক্রাম একটি কমিটি গঠন করেন [[কলকাতা]]র জন্য একটি মেট্রো লাইনের প্রস্তাব করে। এই লাইনটি [[হুগলি নদী]]র নিচে একটি সুড়ঙ্গ দিয়ে পূর্বের বাঘমারি এবং হাওড়ার সালকিয়া বেনারস রোডকে সংযুক্ত করার কথা ছিল। নির্মাণ ব্যয় প্রাক্কলিত £৩৫,২৬,১৫৪ বা প্রায় ৪.২৮ কোটি (বর্তমান বিনিময় হারের ভিত্তিতে), এবং প্রস্তাবিত সময়সীমা ছিল ১৯২৫-২৬ সাল। প্রস্তাবিত লাইনটি ১০.৪ কিলোমিটার দীর্ঘ (বর্তমান [[কলকাতা মেট্রো লাইন ২|পূর্ব-পশ্চিম করিডোরের]] চেয়ে প্রায় ৪ কিলোমিটার কম), যা বঘমারীতে [[ইস্ট বেঙ্গল রেলওয়ে]] এবং বেনারস রোডে [[ভারতীয় রেল]]কে সংযুক্ত করবে। তিনি তখন উত্তর-দক্ষিণ লাইনের কথাও উল্লেখ করেন। ১৯২২ সালে রব জে কুক অ্যান্ড হ্যামন্ড প্রকাশিত তাঁর বই কলকাতা টিউব রেলওয়েতে সমস্ত প্রতিবেদন পাওয়া যাবে। রেলপথটিতে সম্পূর্ণ ভ্রমণের জন্য টিকিটের দাম ধরা হয় তিন আনা।<ref>https://www.telegraphindia.com/states/west-bengal/metro-missed-the-train-to-piccadilly/cid/1286509</ref><ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolkata/citys-tube-rly-plan-nipped-in-bud-a-century-ago/articleshow/73944018.cms|শিরোনাম=Kolkata’s Tube Railway plan nipped in bud a century ago {{!}} Kolkata News - Times of India|শেষাংশ=Feb 5|প্রথমাংশ=Jayanta Gupta {{!}} TNN {{!}} Updated:|শেষাংশ২=2020|ওয়েবসাইট=The Times of India|ভাষা=en|সংগ্রহের-তারিখ=2020-02-11|শেষাংশ৩=Ist|প্রথমাংশ৩=13:28}}</ref>

=== পরিকল্পনা ===
১৯৪৯ সালে [[পশ্চিমবঙ্গ|পশ্চিমবঙ্গের]] তদনীন্তন [[পশ্চিমবঙ্গের মুখ্যমন্ত্রী|মুখ্যমন্ত্রী]] [[বিধানচন্দ্র রায়|ডা. বিধানচন্দ্র রায়]] কলকাতার ক্রমবর্ধমান ট্রাফিক সমস্যার সমাধানে শহরে একটি ভূগর্ভস্থ রেলপথ নির্মাণের কথা বিবেচনা করেন। এই মর্মে একটি [[ফ্রান্স|ফরাসি]] বিশেষজ্ঞ দলকে দিয়ে সমীক্ষা চালানো হলেও, কোনো সুসংহত সমাধানসূত্র পাওয়া যায়নি।<ref name=kolmetrohist>{{ওয়েব উদ্ধৃতি |শিরোনাম=History of Kolkata Metro |ইউআরএল=http://www.mtp.railnet.gov.in/history.html |সংগ্রহের-তারিখ=১০ জুলাই ২০১০ |আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20100926173231/http://www.mtp.railnet.gov.in/history.html |আর্কাইভের-তারিখ=২৬ সেপ্টেম্বর ২০১০ |অকার্যকর-ইউআরএল=হ্যাঁ }}</ref> দিল্লি ও অন্যান্য শহরগুলিতে শহরের উপরি ক্ষেত্রফলের ২৫ থেকে ৩০ শতাংশ সড়ক ও পরিবহন ব্যবস্থা নির্ভর হলেও কলকাতার ক্ষেত্রে তা মাত্র ৪.২ শতাংশ ফলে সমস্যার দ্রুত সমাধানের পরিকল্পনা করা শুরু হয়৷ এরপর ১৯৬৯ সালে কলকাতার ট্রাফিক সমস্যা সমাধানে মেট্রোপলিটান ট্রান্সপোর্ট প্রজেক্ট (রেলওয়ে) নামে একটি প্রকল্প গৃহীত হয়। এই প্রকল্পের প্রতিবেদনে কলকাতার ট্রাফিক সমস্যার সমাধানে দ্রুত পরিবহন ব্যবস্থা চালু করা ছাড়া অন্য কোনো বিকল্প পথ নেই বলে জানানো হয়। ১৯৭১ সালে প্রকাশিত প্রকল্পের মাস্টার প্ল্যানে কলকাতার জন্য মোট ৯৭.৫ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যের পাঁচটি মেট্রো লাইনের প্রস্তাব দেওয়া হয়।<ref name=kolmetrohist/>
এই পাঁচটির মধ্যে তিনটিকে বেছে নেওয়া হয়৷ এগুলি হলো:<ref name=":0">{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শিরোনাম=Metro Railway - Kolkata, Route Map|ইউআরএল=http://www.kolmetro.com/metroRoute.html|তারিখ=9 December 2004|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20041209125755/http://www.kolmetro.com/metroRoute.html|সংগ্রহের-তারিখ=16 May 2020|আর্কাইভের-তারিখ=9 December 2004}}</ref><ref name=":13">{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শিরোনাম=Brief History of Construction of Metro Railway Kolkata|ইউআরএল=https://mtp.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,1,304,375,502|শেষাংশ=|প্রথমাংশ=|তারিখ=15 January 2020|ওয়েবসাইট=mtp.indianrailways.gov.in|ইউআরএল-অবস্থা=live|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20190217162116/http://mtp.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,1,304,375,502|আর্কাইভের-তারিখ=17 February 2019|সংগ্রহের-তারিখ=20 May 2020}}</ref>

# [[দমদম]] – [[টালিগঞ্জ]] (লাইন ১, বর্তমানে এটি দক্ষিণেশ্বর থেকে নিউ গড়িয়া পর্যন্ত বিস্তৃত)
# [[বিধাননগর]] – [[রামরাজাতলা]] (লাইন ২, বর্তমানে হাওড়া ময়দান শৈলেন মান্না স্টেডিয়াম অবধি বাস্তবায়নের প্রচেষ্টা রয়েছে)
# [[দক্ষিণেশ্বর]] – [[ঠাকুরপুকুর]] (এটি বর্তমান দক্ষিণেশ্বর - সেণ্ট্রাল অবধি বিস্তৃত লাইন ১ ও সেণ্ট্রাল থেকে জোকা বিস্তৃত লাইন ৩ এর অন্তর্হিত এবং নির্মাণাধীন)

এই তিনটি পথের মধ্যে সর্বাধিক গুরুত্ব আরোপিত হয় ব্যস্ততম উত্তর থেকে দক্ষিণে বিস্তৃত ১৬.৪৫ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যবিশিষ্ট [[দমদম]]-[[টালিগঞ্জ]] লাইনটির উপর।<ref name=kolmetrohist/> ১৯৭২ সালের ১ জুন প্রস্তাব অনুমোদিত হয়। আনুমানিক ১৯৯১ খ্রিস্টাব্দের মধ্যে প্রস্তাবিত লাইনটির কাজ পুরোপুরিভাবে সম্পূর্ণ করে দেওয়ার সময়সীমা নির্ধারণ করা হয়৷<ref>{{সংবাদ উদ্ধৃতি|শেষাংশ=Mukherjee|প্রথমাংশ=Devjyot Ghoshal & Sharmistha|তারিখ=3 November 2009|শিরোনাম=Delhi Metro speeds past Kolkata's|কর্ম=Business Standard India|ইউআরএল=https://www.business-standard.com/article/economy-policy/delhi-metro-speeds-past-kolkata-s-109110300031_1.html|সংগ্রহের-তারিখ=15 May 2020|আর্কাইভের-তারিখ=30 December 2014|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20141230195542/http://www.business-standard.com/article/economy-policy/delhi-metro-speeds-past-kolkata-s-109110300031_1.html|ইউআরএল-অবস্থা=live}}</ref>

=== নির্মাণকার্য ===
[[চিত্র:Calcutta-line1.jpg|বাম|থাম্ব|230x230px|১৯৮০ খ্রিস্টাব্দে হাঙ্গেরীয় দক্ষ শ্রমিক দলের সহায়তায় শ্যামবাজার থেকে বেলগাছিয়া অংশে কম্প্রেসড এয়ার এন্ড এয়ারলক পদ্ধতিতে সুড়ঙ্গ তৈরি করা হয়।<ref name=":20">{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শিরোনাম=Kolkata Metro Line 1 provided start of the international career for Gus Klados|ইউআরএল=https://www.tunneltalk.com/TunnelCast.php|সংগ্রহের-তারিখ=15 July 2020|ওয়েবসাইট=www.tunneltalk.com|আর্কাইভের-তারিখ=৯ জুন ২০২০|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20200609032250/https://www.tunneltalk.com/TunnelCast.php|ইউআরএল-অবস্থা=অকার্যকর}}</ref> |alt=]]

ভারতের প্রথম মেট্রো<ref name=":20" /> হিসেবে কলকাতা মেট্রোটি খুবই প্রাথমিক স্তরের যন্ত্রপাতি দিয়ে নির্মাণ করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। কাট এন্ড কভার পদ্ধতি শিল্ড টানেলিং পদ্ধতি এইগুলি মূলত এই পর্যায়ে ব্যবহার করা হয় ফলে কলকাতা মেট্রো দীর্ঘতর প্রচেষ্টা-সফল পদ্ধতির মাধ্যমে উত্তীর্ণ হয়, তবে দিল্লি মেট্রোর ক্ষেত্রে এই পদ্ধতি অবলম্বন করা হয়নি। সে ক্ষেত্রে যথেষ্ট পরিমাণ আন্তর্জাতিক যোগাযোগ এবং অত্যাধুনিক যন্ত্রপাতি ব্যবহার করার দিকেই লক্ষ্য রাখা হয়। ফলস্বরূপ কলকাতা মেট্রো প্রস্তাবের অনুমোদন পাওয়ার পরেও ১৭ কিলোমিটার দীর্ঘ সুরঙ্গ রেলপথের কাজ সম্পূর্ণ করতে প্রায় ২৩ বছর সময় অতিবাহিত হয়।<ref name=":13" /><ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শেষাংশ=|প্রথমাংশ=|তারিখ=10 September 2007|শিরোনাম=Metro Railway, Kolkata|ইউআরএল=http://www.kolmetro.com/features/construc.html|ইউআরএল-অবস্থা=অকার্যকর|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20070910194011/http://www.kolmetro.com/features/construc.html|আর্কাইভের-তারিখ=১০ সেপ্টেম্বর ২০০৭|সংগ্রহের-তারিখ=30 May 2020|ওয়েবসাইট=kolmetro.com}}</ref>

১৯৭২ খ্রিস্টাব্দে ২৯ ডিসেম্বর তৎকালীন [[ভারতের প্রধানমন্ত্রী]] [[ইন্দিরা গান্ধী]] এই প্রকল্পের শিলান্যাস করেন। ১৯৭৩-৭৪ সালে নির্মাণকাজ শুরু হয়।<ref name=kolmetrohist/><ref name=pallabmitra>"মেট্রো রেল", ''বাংলার ঐতিহ্য:কলকাতার অহংকার'', পল্লব মিত্র, পারুল প্রকাশনী, কলকাতা, ২০১০</ref> প্রকল্পের কাজ শুরু হলেও ১৯৭৭-৭৮ সালে অর্থের জোগান বন্ধ থাকা, ভূগর্ভস্থ পরিষেবাগুলির স্থানান্তরণ, আদালতের নানা স্থগিতাদেশ, কাঁচামালের অনিয়মিত সরবরাহ ইত্যাদি কারণে প্রকল্প রূপায়ণে অযথা দেরি হতে থাকে।১৯৭৭ খ্রিস্টাব্দের মধ্যেই তারা জনবহুল অঞ্চলের নীচে, নিকাশি নালার জল সরবরাহ লাইন ইন বৈদ্যুতিন তার টেলিফোনের তার ট্রামলাইন এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় খালগুলি অতিক্রম করে কাট অ্যান্ড কভার পদ্ধতিতে মেট্রোর কাজ এগিয়ে যেতে থাকে। এই সময় এনআইকেইএক্স হাঙ্গেরীয়ান কো-অপারেশন বুদাপেস্ট কোম্পানিটি এই প্রযুক্তি প্রদান করে।<ref name=":19">{{সাময়িকী উদ্ধৃতি|শেষাংশ=Ghosal|প্রথমাংশ=Mainak|শিরোনাম=Challenges faced(then &amp; now)during Kolkata Metro Construction - A Study|ইউআরএল=https://www.academia.edu/37779455|সাময়িকী=Structural Engineering Digest|ভাষা=en|সংগ্রহের-তারিখ=15 July 2020|আর্কাইভের-তারিখ=22 August 2020|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20200822120754/https://www.academia.edu/37779455/Challenges_faced_then_and_now_during_Kolkata_Metro_Construction_A_Study|ইউআরএল-অবস্থা=live}}</ref> অবশেষে তদানীন্তন রেলমন্ত্রী [[আবু বারকাত আতাউর গণী খান চৌধুরী]]র বিশেষ উদ্যোগ, কর্মদক্ষতা, ও কূটনৈতিক দূরদৃষ্টির ফলে প্রকল্পের কাজে দ্রুততা আসে। ওই বছরই রাজস্ব থেকে বিজ্ঞপ্তির মাধ্যমে মেট্রো বাবদ বরাদ্দ বৃদ্ধি করা হয় এবং নবনির্বাচিত মুখ্যমন্ত্রী [[জ্যোতি বসু]] এবং তার সরকার এই বিল পাশ করান।<ref>{{সাময়িকী উদ্ধৃতি |শেষাংশ১=Hall |প্রথমাংশ১=Andrew |তারিখ=2006 |শিরোনাম=Reinventing Calcutta |সাময়িকী=Asian Affairs |খণ্ড=37 |সংখ্যা নং=3 |পাতাসমূহ=353–360 |ডিওআই=10.1080/03068370600906515 |s2cid=218620885 }}</ref>

১৯৮৪ সালের ২৪ অক্টোবর প্রধানমন্ত্রী ইন্দিরা গান্ধী [[এসপ্ল্যানেড, কলকাতা|এসপ্ল্যানেড]] - [[ভবানীপুর (কলকাতা)|ভবানীপুর (নেতাজি ভবন)]] ৩.৪০ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যবিশিষ্ট রুটে ভারতের প্রথম তথা এশিয়ার পঞ্চম মেট্রো পরিষেবা কলকাতা মেট্রোর উদ্বোধন করেন।<ref name=kolmetrohist/> তপন কুমার নাথ এবং সঞ্জয় শীল মহাশয় এই সময়ে কলকাতার প্রথম মেট্রো চালানোর দায়িত্বে ছিলেন। পরপর ওই বছরই ১২ নভেম্বর চালু হয় [[দমদম]] - [[বেলগাছিয়া]] ২.১৫ কিলোমিটার দৈর্ঘ্যবিশিষ্ট রুটটিও। উল্লেখ্য, এটিই কলকাতা মেট্রোর দীর্ঘতম স্টেশন দূরত্ব।<ref name=kolmetrohist/> ১৯৮৬ সালের ২৯ এপ্রিল টালিগঞ্জ অবধি ৪.২৪ কিলোমিটার দীর্ঘ মেট্রো সম্পসারিত হলে এসপ্ল্যানেড থেকে টালিগঞ্জ অবধি ১১টি স্টেশন নিয়ে ৯.৭৯ কিলোমিটার পথের কাজ সম্পূর্ণ হয়।<ref name=kolmetrohist/>

২২ নভেম্বর ১৯৯২ তারিখে দমদম-বেলগাছিয়া অংশটিকে বন্ধ করে দেওয়া হয়। কারণ এই বিচ্ছিন্ন ক্ষুদ্র অংশটি খুব একটা জনপ্রিয়তা পায়নি। টালিগঞ্জ অবধি সম্প্রসারণের দীর্ঘ আট বছর পরে ১৩ আগস্ট, ১৯৯৪ তারিখে দমদম-বেলগাছিয়া শাখাটিকে ১.৬২ কিলোমিটার সম্প্রসারিত করে [[শ্যামবাজার]] অবধি নিয়ে আসা হয়। সেই বছরের ২ অক্টোবর তারিখে ০.৭১ কিলোমিটার এসপ্ল্যানেড-চাঁদনি চক শাখাটি চালু হয়। [[শ্যামবাজার]]-[[শোভাবাজার]]-[[গিরিশ পার্ক]] (১.৯৩ কিলোমিটার) ও চাঁদনি চক-সেন্ট্রাল (০.৬০ কিলোমিটার) শাখাদুটি চালু হয় ১৫ ফেব্রুয়ারি ১৯৯৫ তারিখে। গিরিশ পার্ক থেকে সেন্ট্রালের মধ্যবর্তী ১.৮০ কিলোমিটার পথ সম্পূর্ণ হয় ২৭ সেপ্টেম্বর ১৯৯৫ তারিখে। এর ফলে বর্তমান মেট্রোলাইনটির কাজ সম্পূর্ণ হয়।

২০০৯ সালে [[টালিগঞ্জ]] (বর্তমানে [[মহানায়ক উত্তমকুমার মেট্রো স্টেশন]]) স্টেশন থেকে [[কবি নজরুল মেট্রো স্টেশন|গড়িয়া বাজার মেট্রো স্টেশন]] (বর্তমানে [[কবি নজরুল মেট্রো স্টেশন|কবি নজরুল স্টেশন]]) পর্যন্ত সম্প্রসারিত নতুন মেট্রোপথের সূচনা করা হয়। ২০১৩ সালে [[দমদম মেট্রো স্টেশন|দমদম]] থেকে [[নোয়াপাড়া মেট্রো স্টেশন]] পর্যন্ত সম্প্রসারিত নতুন মেট্রোপথের সূচনা করা হয়।

=== সম্প্রসারণ পরিকল্পনা ===

==== প্রধান পরিবর্তন ====
নোয়াপাড়ায় একটি নতুন চার-প্ল্যাটফর্ম ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন নির্মাণ করা হয়। এটি লাইন ১ এবং লাইন ৪ এর মধ্যে একটি ইন্টারচেঞ্জ স্টেশন হিসাবে কাজ করবে। আপাতত, মাত্র দুটি প্ল্যাটফর্ম ব্যবহৃত হচ্ছে, তবে একবার লাইন ৪ চালু হয়ে গেলে, চারটি প্ল্যাটফর্মই চালু হবে।<ref name=":9">{{ওয়েব উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolkata/From-April-fly-to-Naoapara-from-Garia-in-54-mins-flat/articleshow/17755839.cms|শিরোনাম=From April, fly to Naoapara from Garia in 54 mins flat|শেষাংশ=Chakraborty|প্রথমাংশ=Ajanta|তারিখ=25 December 2012|ওয়েবসাইট=The Times of India|ভাষা=en|আর্কাইভের-ইউআরএল=|আর্কাইভের-তারিখ=|ইউআরএল-অবস্থা=live|সংগ্রহের-তারিখ=20 May 2020}}</ref><ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://english.kolkata24x7.com/kolkata-metro-commissioned-3rd-platform-noapara.html/|শিরোনাম=Kolkata Metro Commissioned 3rd Platform At Noapara on Friday|শেষাংশ=editor|তারিখ=21 January 2017|ওয়েবসাইট=Kolkata24x7: Latest English and Bengali News, Bangla News, Breaking News, Business, Tollywood, Cricket|ভাষা=en-US|সংগ্রহের-তারিখ=20 May 2020|আর্কাইভের-তারিখ=২২ আগস্ট ২০২০|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20200822120823/https://english.kolkata24x7.com/kolkata-metro-commissioned-3rd-platform-noapara.html/|ইউআরএল-অবস্থা=অকার্যকর}}</ref> বর্তমান এসপ্ল্যানেড মেট্রো স্টেশনটি লাইন ১ এবং লাইন ২ এর মধ্যে ইন্টারচেঞ্জ এর জন্য ব্যবহারিত। এরপর লাইন ৩ চালু হলে, সেটির সাথে ইন্টারচেঞ্জ এর জন্য ব্যবহারিত হবে।<ref name=":17">{{ওয়েব উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolkata/a-stn-comes-up-30m-below-howrah-stn/articleshow/70650925.cms|শিরোনাম=India's deepest Metro station comes up 30m below Howrah railway station|শেষাংশ=Chakraborty|প্রথমাংশ=Ajanta|তারিখ=13 August 2019|ওয়েবসাইট=The Times of India|ভাষা=en|আর্কাইভের-ইউআরএল=|আর্কাইভের-তারিখ=|ইউআরএল-অবস্থা=live|সংগ্রহের-তারিখ=20 May 2020}}</ref><ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://www.telegraphindia.com/west-bengal/east-west-metro-design-in-last-leg/cid/1732558|শিরোনাম=East West Metro design in last leg|শেষাংশ=Sanjay Mandal|প্রথমাংশ=|তারিখ=2 January 2020|ওয়েবসাইট=The Telegraph|আর্কাইভের-ইউআরএল=|আর্কাইভের-তারিখ=|ইউআরএল-অবস্থা=live|সংগ্রহের-তারিখ=29 July 2020}}</ref>

== নেটওয়ার্ক ==
{{আরও দেখুন|কলকাতা মেট্রোর স্টেশনগুলির তালিকা}}

=== বর্তমানে চালু ===

{| class="wikitable"
! লাইন সংখ্যা
! লাইন
! colspan="3" |পরিচালনাগত প্রান্তিক
! স্টেশন
! দৈর্ঘ্য (কিলোমিটার)
! প্রথম উদ্বোধন
! শেষ সম্প্রসারণ
! রোলিং স্টক
! ট্র্যাক গেজ (মিমি)
! বিদ্যুত
! গড় ফ্রিকোয়েন্সি (মিনিট)
|-
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|নীল}}; text-align: center;" |<span style="color:white">'''১'''</span>
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|নীল}}; text-align: center;" |'''[[কলকাতা মেট্রো লাইন ১|<span style="color:white">নীল লাইন</span>]]'''
| style="text-align:center;" | [[দক্ষিণেশ্বর মেট্রো স্টেশন|দক্ষিণেশ্বর]]
| style="text-align:center;" | [[দমদম মেট্রো স্টেশন|দমদম]]
| style="text-align:center;" | [[কবি সুভাষ মেট্রো স্টেশন|কবি সুভাষ]]
| style="text-align:center;" | ২৬
| style="text-align:center;" | ৩২.৩৩
| style="text-align:center;" | ২৪ অক্টোবর ১৯৮৪
| style="text-align:center;" | ২২ ফেব্রুয়ারি ২০২১
| style="text-align:center;" | আই.সি.এফ., সি.আর.আর.সি. ডালিয়ান
| {{ট্র্যাক গেজ|1676mm}}
| rowspan="5" |৭৫০ ভোল্ট ডিসি
| style="text-align:center;" | ০৫
|-
| rowspan="2" style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|সবুজ}}; text-align: center;" |<span style="color:white">'''২'''</span>
| rowspan="2" style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|সবুজ}}; text-align: center;" |'''[[কলকাতা মেট্রো লাইন ২|<span style="color:white;">'''সবুজ লাইন'''</span>]]'''
| colspan="2" style="text-align:center;" | [[সল্ট লেক সেক্টর ৫ মেট্রো স্টেশন|সল্টলেক সেক্টর ৫]]
| style="text-align:center;" | [[শিয়ালদহ মেট্রো স্টেশন|শিয়ালদহ]]
| style="text-align:center;" |৮
| style="text-align:center;" |৯.১
| style="text-align:center;" | ১৩ ফেব্রুয়ারি ২০২০
| style="text-align:center;" | ১১ জুলাই ২০২২
| rowspan="2" style="text-align:center;" | বি.ই.এম.এল
| rowspan="2" | {{ট্র্যাক গেজ|1435mm}}
| rowspan="2" style="text-align:center;" | ১০
|-
| colspan="2" style="text-align:center;" | [[এসপ্ল্যানেড মেট্রো স্টেশন|এসপ্ল্যানেড]] 
| style="text-align:center;" | [[হাওড়া ময়দান মেট্রো স্টেশন|হাওড়া ময়দান]]
| style="text-align:center;" |৪
| style="text-align:center;" |৪.৮
| style="text-align:center;" |৬ মার্চ ২০২৪
| style="text-align:center;" |-
|-
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|পার্পেল}}; text-align: center;" |<span style="color:white">'''৩'''</span>
| bgcolor="#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|পার্পেল}}" style="text-align:center;" | [[কলকাতা মেট্রো লাইন ৩|<span style="color:white;">'''পার্পেল লাইন'''</span>]] 
| colspan="2" style="text-align:center;" |[[জোকা মেট্রো স্টেশন|জোকা]]
| style="text-align:center;" | [[মাঝেরহাট মেট্রো স্টেশন|মাঝেরহাট]]
| style="text-align:center;" | ৭
| style="text-align:center;" | ৭.৭৫
| style="text-align:center;" | ৩০ ডিসেম্বর ২০২২
| style="text-align:center;" | ৬ মার্চ ২০২৪
| rowspan="2" style="text-align:center;" | আই.সি.এফ.
| rowspan="2" | {{ট্র্যাক গেজ|1676mm}}
| style="text-align:center;" | ৫০
|-
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|কমলা}}; text-align: center;" |<span style="color:white">'''৬'''</span>
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|কমলা}}; text-align: center;" |'''[[কলকাতা মেট্রো লাইন ৬|<span style="color:white">কমলা লাইন</span>]]'''
| colspan="2" style="text-align:center;" | [[কবি সুভাষ মেট্রো স্টেশন|কবি সুভাষ]]
| style="text-align:center;" | [[হেমন্ত মুখোপাধ্যায় মেট্রো স্টেশন|হেমন্ত মুখোপাধ্যায়]]
| style="text-align:center;" | ৫
| style="text-align:center;" | ৫.৪
| style="text-align:center;" | ৬ মার্চ ২০২৪
| style="text-align:center;" | -
| style="text-align:center;" | ২৫
|-
| colspan="5" style="text-align:center;" | '''মোট'''
| style="text-align:center;" | '''৫০'''
| style="text-align:center;" | '''৫৯.০৮'''
| colspan="6" |
|}

=== নির্মাণাধীন ===

{| class="wikitable sortable" style="margin:auto;"
! লাইন সংখ্যা
! লাইন
! colspan="2" style="text-align:center;" |'''প্রান্তিক'''
! প্রত্যাশিত / প্রথম চালু
! স্টেশন
! দৈর্ঘ্য
(কিমি)
|-
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|সবুজ}}; text-align: center;" |<span style="color:white">'''২'''</span>
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|সবুজ}}; text-align: center;" |'''[[কলকাতা মেট্রো লাইন ২|<span style="color:white">সবুজ লাইন</span>]]'''
| style="text-align:center;" |[[শিয়ালদহ মেট্রো স্টেশন|শিয়ালদহ]] 
| style="text-align:center;" | [[এসপ্ল্যানেড মেট্রো স্টেশন|এসপ্ল্যানেড]] 
| style="text-align:center;" |২০২৫
| style="text-align:center;" |০
| ২.৭
|-
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|পার্পেল}}; text-align: center;" |<span style="color:white">'''৩'''</span>
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|পার্পেল}}; text-align: center;" |'''[[কলকাতা মেট্রো লাইন ৩|<span style="color:white">পার্পেল লাইন</span>]]'''
| style="text-align:center;" |মোমিনপুর 
| style="text-align:center;" |[[এসপ্ল্যানেড মেট্রো স্টেশন|এসপ্ল্যানেড]]
| style="text-align:center;" |২০২৮<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|তারিখ=২০২৩-১০-১০|শিরোনাম=RVNL targets completion of Majerhat to Esplanade Metro stretch within 48 months|ইউআরএল=https://www.millenniumpost.in/bengal/rvnl-targets-completion-of-majerhat-to-esplanade-metro-stretch-within-48-months-536066?infinitescroll=1|সংগ্রহের-তারিখ=২০২৪-০৩-১৭|ওয়েবসাইট=Millenium Post}}</ref>
| style="text-align:center;" |৫
|৭.৩৩
|-
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|হলুদ}}; text-align: center;" |<span style="color:black">'''৪'''</span>
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|হলুদ}}; text-align: center;" |'''[[কলকাতা মেট্রো লাইন ৪|<span style="color:black">হলুদ লাইন</span>]]''' 
| style="text-align:center;" |দমদম ক্যান্টনমেন্ট 
| style="text-align:center;" |[[বারাসাত মেট্রো স্টেশন|বারাসাত]]
| style="text-align:center;" |২০২৪ (নোয়াপাড়া - দমদম ক্যান্টনমেন্ট) ও (দমদম ক্যান্টনমেন্ট - জয় হিন্দ)
| style="text-align:center;" |১০
|১৬.৮৭৬
|-
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|কমলা}}; text-align: center;" |<span style="color:white">'''৬'''</span>
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|কমলা}}; text-align: center;" |'''[[কলকাতা মেট্রো লাইন ৬|<span style="color:white">কমলা লাইন</span>]]'''
| style="text-align:center;" |ভি আই পি বাজার
| style="text-align:center;" |[[জয় হিন্দ মেট্রো স্টেশন|জয় হিন্দ]]
| style="text-align:center;" |২০২৪ (ভি আই পি বাজার - বেলেঘাটা) ২০২৬ (পুরো লাইন)<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|তারিখ=২০২৩-০৮-২৩|শিরোনাম=New Garia-Ruby Metro this December, till Kolkata airport 2 yrs later|ইউআরএল=https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolkata/new-garia-ruby-metro-this-dec-till-airport-2-yrs-later/articleshow/102960326.cms|ওয়েবসাইট=The Times of India}}</ref>
| style="text-align:center;" |১৯
|২৪.৮
|-
!'''মোট'''
! colspan="3" style="text-align:center;" |
! style="text-align:center;" |
! style="text-align:center;" |৩৪
!৫২.২০৬
|}

=== পরিকল্পিত ===
{| class="wikitable sortable"
|-
!লাইন সংখ্যা
!লাইন
! colspan="2" |'''প্রান্তিক'''
!প্রত্যাশিত কাজ চালু
!স্টেশন
!দৈর্ঘ্য
(কিমি)
|-
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|সবুজ}}; text-align: center;" |<span style="color:white">'''২'''</span>
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|সবুজ}}; text-align: center;" |'''[[কলকাতা মেট্রো লাইন ২|<span style="color:white">সবুজ লাইন</span>]]'''
|[[সল্টলেক সেক্টর ৫ মেট্রো স্টেশন|সল্টলেক সেক্টর ৫]]
|[[তেঘরিয়া মেট্রো স্টেশন|তেঘরিয়া]]
| rowspan="3" style="text-align: center;" |-
|৫
|৬.৫
|-
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|পার্পেল}}; text-align: center;" |<span style="color:white">'''৩'''</span>
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|পার্পেল}}; text-align: center;" |'''[[কলকাতা মেট্রো লাইন ৩|<span style="color:white">পার্পেল লাইন</span>]]'''
|[[জোকা মেট্রো স্টেশন|জোকা]]
|[[ডায়মন্ড পার্ক মেট্রো স্টেশন|ডায়মন্ড পার্ক]]
|২
|৩.৩৯
|-
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|গোলাপী}}; text-align: center;" |<span style="color:black">'''৫'''</span>
| style="background:#{{rail color|কলকাতা মেট্রো|গোলাপী}}; text-align: center;" |'''[[কলকাতা মেট্রো লাইন ৫|<span style="color:black"> গোলাপী লাইন</span>]]'''
|[[বরানগর মেট্রো স্টেশন|বরানগর]]
|[[ব্যারাকপুর মেট্রো স্টেশন|ব্যারাকপুর]]
|১১
|১২.৪
|-
!'''মোট'''
! colspan="3" |
!
!১৮
!২২.২৯
|}

== অবস্থান ==
{| class="wikitable"
!'''অবস্থান'''
!'''লাইন'''
!'''স্টেশন'''
!'''দৈর্ঘ্য (কি মি)'''
|-
| চালু
| লাইন ১ (পূর্ণ) + লাইন ২ (বেশীরভাগ) + লাইন ৩ (বেশীরভাগ) + লাইন ৬ (আংশিক)
!'''৫০'''
!'''৫৯.০৮'''
|-
|নির্মাণাধীন
|লাইন ২ (খানিক) + লাইন ৩ (বেশীরভাগ) + লাইন ৪ (পূর্ণ) + লাইন ৬ (বেশীরভাগ)
!৩৭
!৫২.২০৬
|-
|পরিকল্পিত
|লাইন ২ (বেশীরভাগ) + লাইন ৩ (আংশিক) + লাইন ৫ (পূর্ণ)
!১৮
!২২.২৯
|-
|'''মোট'''
|
!'''৯৪'''
(১০২ টি, <small>আন্তঃবদল একাধিকবার নিলে</small>)
!'''১২২.৬৮৬'''
|}

== রেলপথ ==

=== উত্তর–দক্ষিণ মেট্রো করিডোরে (লাইন ১) ===
{{আরও দেখুন|কলকাতা মেট্রো লাইন ১}}[[চিত্র:Garia Bazar Metro Station.jpg|থাম্ব|কবি নজরুল মেট্রো স্টেশন]]
দমদম থেকে নোয়াপাড়া (২.০৯ কিমি) পর্যন্ত কাজটি ১০.৭.২০১৩ তারিখে চালু হয় এবং বরানগর (২.৩৮ কিলোমিটার) হয়ে দক্ষিণেশ্বর অবধি চালু আছে। ২২২.৫৩ কোটি টাকা ব্যয়ে দমদম থেকে দক্ষিণেশ্বর (৬.২০ কিমি) অবধি মেট্রোর উত্তরমুখী সম্প্রসারণ ও অনুমোদিত হয় ২০১০-১১ সালে এবং রেল বাজেটে অন্তর্ভুক্ত করা হয়।  লাইন ৫ আন্তঃবদল সহ নোয়াপাড়া থেকে বারাসাত অবধি আরভিএনএল দ্বারা নির্মিত হচ্ছে। এই বিভাগটি ২০২০ সালের ফেব্রুয়ারিতে খোলার কথা থাকলেও, তা সম্ভব হয়নি এবং ২০৩০ সালের মধ্যে এই অংশের যাত্রী সংখ্যা হবে আনুমানিক ৫৫,০০০ জন।<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolkata/work-on-fast-track-as-metro-eyes-new-links-in-next-2-yrs/articleshow/69717307.cms|শিরোনাম=Kolkata: Work on fast track as East-West Metro eyes new links in next two years {{!}} Kolkata News - Times of India|শেষাংশ=B|প্রথমাংশ=Krishnendu|শেষাংশ২=yopadhyay|ওয়েবসাইট=The Times of India|ভাষা=en|সংগ্রহের-তারিখ=2019-06-19|শেষাংশ৩=Jun 10|প্রথমাংশ৩=Ajanta Chakraborty {{!}} TNN {{!}} Updated|শেষাংশ৪=2019|শেষাংশ৫=Ist|প্রথমাংশ৫=10:39}}</ref>

আনুমানিক ৫৬৭ কোটি টাকা ব্যয়ে কলকাতা মেট্রোর বিদ্যমান [[ভারতীয় রেল]]ওয়ের সংকেত ব্যবস্থা থেকে [[যোগাযোগ ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ]] ব্যবস্থায় উন্নীত কররা পরিকল্পনার প্রস্তাবটি [[মেট্রো রেলওয়ে, কলকাতা|কলকাতার মেট্রো রেলওয়ে]] সম্প্রতি [[ভারতীয় রেল]] প্রেরণ করে, যাতে দুটি ট্রেন মধ্যে সময়ের ব্যবধানটি ৫ মিনিট থেকে হ্রাস করে মাত্র ৯০ সেকেন্ডে করা যায়। [[ভারতীয় রেল]] প্রস্তাবটি এগিয়ে নিয়ে গেছে এবং সংকেত ব্যবস্থার কাজ ২-৩ বছরের মধ্যেই শেষ হওয়ার কথা রয়েছে।<ref name=":2">{{Citation|title=Kolkata Metro to run trains at every 90 Seconds on North-South Corridor!|url=https://www.youtube.com/watch?v=qnZdwa5RsCQ|language=en|access-date=2019-08-11}}</ref>

=== পূর্ব–পশ্চিম মেট্রো করিডোর (লাইন ২) ===
{{আরও দেখুন|কলকাতা মেট্রো লাইন ২}}
[[হুগলি নদী]]র জলের তলদেশে মেট্রো লাইনের মাধ্যমে [[কলকাতা]]কে [[হাওড়া]]র সাথে সংযুক্ত করার জন্য ৪৮৭৪.৬ কোটি টাকার ($৭৫০ মিলিয়ন) প্রকল্প পূর্ব-পশ্চিম মেট্রো কেন্দ্রীয় সরকার দ্বারা নির্মিত হয়েছে।<ref name="Underground Metro">{{ওয়েব উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://www.hindustantimes.com/archive-news/|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20071010062814/http://www.hindustantimes.com/news/181_1847058%2C000600010003.htm|ইউআরএল-অবস্থা=dead|শিরোনাম=Hindustan Times - Archive News|আর্কাইভের-তারিখ=10 October 2007|ওয়েবসাইট=Hindustan Times}}</ref> এই মেট্রো লাইনের দৈর্ঘ্য ১৪.৬৭ কিলোমিটার (৮.৯ কিমি ভূগর্ভস্থ এবং ৫.৭৭ কিমি উত্তোলিত) হওয়ার কথা ছিল। এই লাইনটি [[কলকাতা মেট্রো রেল কর্পোরেশন]] (কেএমআরসি) নামে একটি পৃথক সংস্থা তৈরি করছে। তবে, ২০১৯ সালের আগস্ট থেকে এই লাইনের কাজগুলি [[কলকাতার মেট্রো]] রেলের কাছে হস্তান্তর করা হয়। এখন ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রোর সর্বাধিক অংশীদারত্ব [[ভারতীয় রেল]] এর অধীনে রয়েছে এবং বাকি অংশটি আন্তর্জাতিক সহযোগিতার জন্য জাপান ব্যাংক থেকে ঋণ হিসাবে রয়েছে।

[[পশ্চিমবঙ্গ সরকার]] এর আগে প্রকল্পটির সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন করার জন্য [[দিল্লি মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড]]কে নিয়োগ করে, তারপরে তহবিলের কারণে সরকারকে প্রকল্পটি স্থগিত রাখতে হয়। ১৯৮৪ সালে তৎকালীন প্রধানমন্ত্রী [[ইন্দিরা গান্ধী]] যখন [[কলকাতা]]য় প্রথম মেট্রো পরিষেবা উদ্বোধন করেন তখন জলের তলদেশে মেট্রো রেলের পরিকল্পনার কথা ভাবা হয়। রুটটি ১২ টি স্টেশন (৬ টি উত্তোলিত, ৬ টি ভূগর্ভস্থ) নিয়ে গঠিত এবং একটি সুড়ঙ্গের মাধ্যমে নদী অতিক্রম করবে। ২২ ফেব্রুয়ারি ২০০৯ সালে রেলপথটি নির্মাণের ভিত্তি প্রস্তর স্থাপন করা হয়।

লাইন ২-এর নির্মাণ কাজ ২০০৯ সালের মার্চ মাসে শুরু হয়। তবে জমি অধিগ্রহণ ও বস্তি স্থানান্তরের সমস্যার কারণে প্রকল্পটি বেশ কয়েকবার স্থগিত হয়। জুন, ২০১৬ সালে রেলপথের নকশার একটি পুনর্নির্মাণ করা হয়, যার ফলে রেলপথের দৈর্ঘ্য বৃদ্ধি পেয়ে হয় ১৬.৫৫ কিমি (ভূগর্ভস্থ ১০.৮১ কিমি, ৫.৭৭ কিমি উত্তোলিত)। লাইন ১ এবং লাইন ৩ এর সাথে প্রস্তাবিত সংযোগটি এসপ্ল্যানেডে থাকবে। বৈদেশিক মুদ্রার লোকসান সহ সাথে বিলম্বের ফলে প্রকল্পের নির্মাণ খরচ ৮০% ব্যয় বৃদ্ধি পেয়ে প্রায় ₹৯০০০ কোটি ($১.৫ বিলিয়ন ডলার) পৌঁছেছে।<ref name=":0"/>

মহাকরণ (লাল দিঘি) এবং হাওড়া স্টেশনের মধ্যে [[হুগলি নদী]]র তলদেশে মেট্রো চলছে – ভারতের প্রথম জলের নিচে চলাচলকারী মেট্রো। লাইনটি সল্টলেক সেক্টর ৫ এবং সল্টলেক স্টেডিয়ামের মধ্যে উত্তোলিত পথে এবং বাকি অংশটি ভূগর্ভস্থ পথে নির্মিত। স্থানান্তর বা আন্তঃবদল স্টেশনগুলি শিয়ালদহ এবং হাওড়ায় অবস্থিত। সল্টলেক সেক্টর ৫ থেকে তেঘোরিয়ায় (হলদিরাম) পর্যন্ত একটি নতুন উত্তোলিত পথের অনুমোদিত হয়েছে। ₹৬৭৪ কোটি ব্যয়ে এই সম্প্রসারিত ৫.৫ কিলোমিটার অংশটি নির্মিত হবে।<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|ইউআরএল=http://www.newsmen.in/news-item/mixed-bag-for-bengal-in-railway-budget-2016-kolkata-gets-new-metro-route/|শিরোনাম=Mixed bag for Bengal in Railway Budget 2016; Kolkata gets new Metro route|তারিখ=2016-02-25|ভাষা=en-GB|সংগ্রহের-তারিখ=2016-09-25|আর্কাইভের-তারিখ=২০১৬-০৯-২৭|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20160927141954/http://www.newsmen.in/news-item/mixed-bag-for-bengal-in-railway-budget-2016-kolkata-gets-new-metro-route/|ইউআরএল-অবস্থা=অকার্যকর}}</ref> তবে এখন পরিকল্পনাটি পরিবর্তন করা হয়েছে এবং সল্টলেক সেক্টর ৫ থেকে লাইনটি প্রসারিত করা হবে।<ref name="mtp">{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শিরোনাম=New System Map of Kolkata Metro|ইউআরএল=https://mtp.indianrailways.gov.in/view_section.jsp?lang=0&id=0,1,285}}</ref> তেঘোরিয়া (হালদিরাম) থেকে যাত্রীরা লাইন ৬ দ্বারা (ভিআইপি রোড স্টেশন) দমদম বিমানবন্দরে যেতে পারবেন।<ref name="mtp" />

২০২০ সালের ১৩ ফেব্রুয়ারি লাইনটি সল্টলেক সেক্টর-৫ থেকে সল্টলেক স্টেডিয়াম পর্যন্ত রেল মন্ত্রী [[পীযূষ গোয়েল]] উদ্বোধন করেন, নির্মাণ শুরুর ১১ বছর পরে।<ref name="sangbadpratidin.in">{{ওয়েব উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://www.sangbadpratidin.in/kolkata/east-west-metro-will-be-started-to-run-from-13-th-february/|শিরোনাম=East west metro will be started to run from 13 th february|তারিখ=2020-02-03|ওয়েবসাইট=Sangbad Pratidin|ভাষা=en-US|সংগ্রহের-তারিখ=২০২০-০২-০৩}}</ref> বর্তমানে এই রুট সল্টলেক সেক্টর ৫ থেকে শিয়ালদহ মেট্রো স্টেশন অবধি চালু আছে। ৬ মার্চ ২০২৪, প্রধাণ্মন্ত্রী [[নরেন্দ্র মোদী]] [[এসপ্ল্যানেড মেট্রো স্টেশন|এসপ্ল্যানেড]] থেকে [[হাওড়া ময়দান মেট্রো স্টেশন|হাওড়া ময়দান]] এর উদ্বোধন করেন এবং আশা করা হচ্ছে যে শীঘ্রই (২০২৫) শিয়ালদহ মেট্রো স্টেশন থেকে এসপ্ল্যানেড অংশে মেট্রো রেল চলাচল শুরু করবে এবং সল্টলেক সেক্টর-৫ থেকে হাওড়া ময়দান পুরো অংশ চালু হবে।

=== জোকা–এসপ্ল্যানেড মেট্রো (লাইন ৩) ===
[[চিত্র:Joka-Taratala purple metro line no.3 inauguration on 30th december 2022 21.webm|থাম্ব|উদ্বোধনের দিনে ১ম রান চলাকালীন তারাতলা মেট্রো স্টেশনে মেট্রো আসছে]]
{{আরও দেখুন|কলকাতা মেট্রো লাইন ৩}}
'''কলকাতা মেট্রো লাইন ৩ ''' বা '''জোকা-এসপ্ল্যানেড মেট্রো''' হল কলকাতা মেট্রো এর একটি আংশিক চালু আংশিক নির্মাণাধীন লাইন। এটি [[কলকাতা|দক্ষিণ কলকাতা]]র [[জোকা]] থেকে [[কলকাতা|মধ্য কলকাতা]]র [[এসপ্ল্যানেড, কলকাতা|এসপ্ল্যানেড]] পর্যন্ত নির্মাণ করা হবে। এই পথের মোট দৈর্ঘ্য হবে ১৬.৭২ কিলোমিটার। এর মধ্যে ৮.২২ কিলোমিটার হল ভূগর্ভস্থ ও ৮.৩২ কিলোমিটার হল উত্তলিত পথ।<ref>{{সংবাদ উদ্ধৃতি |শিরোনাম = কলকাতার লাইফলাইন এবং টাউনশিপ লেভেল প্রজেক্ট| ইউআরএল=http://www.anandabazar.com/calcutta/dtc-southern-heights-a-townshop-level-project-dgtl-1.495097#|সংগ্রহের-তারিখ = ২০১৬-১০-১৬| সংবাদপত্র = আনন্দবাজার পত্রিকা}}</ref>। এই মেট্রো পথের জোকা থেকে মোমিনপুর পর্যন্ত উত্তলিত পথে ও মোমিনপুর থেকে এসপ্ল্যানেড পর্যন্ত ভূগর্ভস্থ পথে নির্মাণ করা হবে।

এই যাত্রাপথে জোকা থেকে তারাতলা চালু হয় ৩০ ডিসেম্বর ২০২২ এবং মাঝেরহাট পর্যন্ত সম্প্রসারণ হয় ৬ মার্চ ২০২৪ এ। ২০২৮ সাল নাগাদ বাকিটা চালু হবে।

=== নোয়াপাড়া–বারাসাত মেট্রো (লাইন ৪) ===
{{আরও দেখুন|কলকাতা মেট্রো লাইন ৪}}
'''[[কলকাতা মেট্রো লাইন ৪]]''' বা নোয়াপাড়া-বারাসাত মেট্রো [[নোয়াপাড়া]], [[নেতাজি সুভাষচন্দ্র বসু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর]] ও [[বারাসাত|বারাসাতকে]] যুক্ত করবে।<ref name="Circle of Metro">{{সংবাদ উদ্ধৃতি | ইউআরএল=http://www.telegraphindia.com/1090729/jsp/calcutta/story_11295327.jsp | অবস্থান=Calcutta, India | কর্ম=The Telegraph | প্রথমাংশ=Sanjay | শেষাংশ=Mandal | শিরোনাম=Circle of Metro commute | তারিখ=29 July 2009 | সংগ্রহের-তারিখ=২৬ ডিসেম্বর ২০১৬ | আর্কাইভের-তারিখ=১৮ জানুয়ারি ২০১২ | আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20120118104122/http://www.telegraphindia.com/1090729/jsp/calcutta/story_11295327.jsp | ইউআরএল-অবস্থা=অকার্যকর }}</ref> এই পথের মোট দৈর্ঘ্য ১৭.১৩ কিলোমিটার এবং এই মেট্রো পথে ১০ টি মেট্রো স্টেশন তৈরি হবে।<ref name="Dum Dum-Barrackpore Metro project awaits state nod">{{ওয়েব উদ্ধৃতি |ইউআরএল=http://www.thestatesman.net/index.php?option=com_content&view=article&id=355377&catid=72 |শিরোনাম=Dum Dum-Barrackpore Metro project awaits state nod |প্রকাশক=Thestatesman.net |তারিখ= |সংগ্রহের-তারিখ=2012-07-07 |আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20120609190311/http://www.thestatesman.net/index.php?option=com_content&view=article&id=355377&catid=72 |আর্কাইভের-তারিখ=২০১২-০৬-০৯ |অকার্যকর-ইউআরএল=হ্যাঁ }}</ref>

নোয়াপাড়া থেকে বিমানবন্দরের কাজ খুব শীঘ্রই শেষ হতে চলেছে। ইতিমধ্যেই বিমানবন্দর থেকে নিউ ব্যারাকপুরের কাজ শুরু হয়ে গিয়েছে।

=== বরানগর–ব্যারাকপুর মেট্রো (লাইন ৫) ===
{{আরও দেখুন|কলকাতা মেট্রো লাইন ৫}}
[[বরানগর]] এবং [[ব্যারাকপুর]] এর মাঝে নির্মিত হবে বরানগর-ব্যারাকপুর মেট্রো বা কলকাতা মেট্রো লাইন ৫। 
এই ১২.৪০ কিমি পথে মোট ১১ টি মেট্রো স্টেশন থাকবে।

=== কবি সুভাষ–বিমানবন্দর মেট্রো (লাইন ৬) ===
{{আরও দেখুন|কলকাতা মেট্রো লাইন ৬}}
নিউ গড়িয়া স্টেশন থেকে শুরু হয়ে ইএম বাইপাস বরাবর কালিকাপুর, আনন্দপুর, রুবি, ভিআইপি বাজার, পরমা আইল্যান্ড, চিংড়িঘাটা হয়ে ডানদিকে বেঁকে নিকোপার্ক সেক্টর ফাইভ, টেকনোপলিস, [[নিউটাউন, কলকাতা|নিউ টাউন]] হয়ে ভিআইপি রোডের ওপর হলদিরাম ছুঁয়ে মেট্রো পৌঁছবে [[নেতাজি সুভাষচন্দ্র বসু আন্তর্জাতিক বিমানবন্দর|দমদম বিমানবন্দরে]]। ৩২ কিলোমিটার রেলপথে মোট ২৬টি স্টেশন তৈরি হবে।<ref>{{সংবাদ উদ্ধৃতি |শিরোনাম= রুট ভেঙে যাত্রা শুরুর পথে দুই মেট্রো| ইউআরএল= http://www.anandabazar.com/calcutta/metro-administration-plans-to-boost-up-work-1.404008# | সংগ্রহের-তারিখ = ২৬-১২-২০১৬| সংবাদপত্র = আনন্দবাজার প্রত্রিকা}}</ref> পুরো রাস্তায় মেট্রো যাবে মাটির ওপর দিয়ে এলিভেটেড ট্র্যাকে শুধু মাত্র বিমানবন্দর এর কাছে এসে এই মেট্রো লাইন সুড়ঙ্গ পথে প্রবেশ করবে এবং বিমান বন্দরটি মাটির নিচে নির্মাণ করা হবে। বিমানবন্দর স্টেশনটি নিয়ে বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষের সঙ্গে মতানৈক্য মিটতেই এ বার এই প্রকল্পের জন্য কাজের বরাত দিয়ে দিল রেল বিকাশ নিগম লিমিটেড. ২২ অক্টোবর তিনটি ঠিকাদার সংস্থাকে প্রায় ৯০০ কোটি টাকার বরাত দিয়ে দেওয়া হয়েছে। এই প্রকল্পের জন্য ২০১১-২০১২ আর্থিক বছরের বাজেটে মোট ১৬০০ কোটি টাকা বরাদ্দ করেছে রেল বোর্ড. আরভিএনএল এবং মেট্রো কর্তাদের আশা, নভেম্বর থেকেই কাজ শুরু করে দেবে ওই তিন ঠিকাদার সংস্থা. কাজ শুরুর তিন বছরের মধ্যে প্রকল্প শেষ হয়ে যাবে বলেও তাদের আশা.

৬ মার্চ ২০২৪, প্রধাণ্মন্ত্রী [[নরেন্দ্র মোদী]] [[নিউ গড়িয়া]] থেকে রুবি পর্যন্ত মেট্রো উদ্বোধন করেন।

এর ফলে এখন এক টিকিটে হাওড়া ময়দান থেকে রুবি পর্যন্ত যাত্রা করা সম্ভব।

== বৈশিষ্ট্যসমূহ ==
=== কারিগরি বৈশিষ্ট্যসমূহ ও নির্মাণপদ্ধতি ===
মেট্রো পরিকাঠামোো বিনির্মাণ একটি অত্যন্ত জটিল কাজ। কারণ, এই কাজে একযোগে প্রয়োগ করতে হয় সিভিল, ইলেকট্রিক্যাল, সিগন্যালিং ও টেলিকমিউনিকেশন ইঞ্জিনিয়ারিং ক্ষেত্রের একাধিক আধুনিক প্রযুক্তি। ভারতীয় ইঞ্জিনিয়ারগণ তাদের নিজস্ব অভিজ্ঞতা ও বিদেশ থেকে আহরিত জ্ঞানকে সম্বল করে ভারতে প্রথম কয়েকটি অত্যাধুনিক প্রযুক্তির প্রয়োগ ঘটান কলকাতা মেট্রো সংস্থাপনকালে।

* ডায়াফ্রাম দেওয়াল ও শিট পাইলের সাহায্যে কাট অ্যান্ড কভার অর্থাৎ খনন ও ভরাটকরণ পদ্ধতিতে নির্মাণকাজ চালানো হয়।
* মাটির নিচে যখন খননকার্য চলছিল, তখন উপরের রাস্তায় ট্র্যাফিক পরিষেবা সচল রাখার জন্য প্রশস্ত ডেকিং-এর ব্যবস্থা করা হয়।
* বায়ুচাপ ও এয়ারলক ব্যবহার করে সিল্ড টানেলিং করা হয়।
* ইলাস্টিক ফাস্টেনিং, রাবার প্যাড, এপক্সি মর্টার এবং নাইলন ইনসার্টস ব্যবহার করে ব্যাল্যাস্টবিহীন ট্র্যাক নির্মাণ করা হয়।
* স্টেশন ও সুড়ঙ্গের পরিবেশ নিয়ণকল্পে শীততাপ-নিয়ন্ত্রণ ও বায়ুচলনের ব্যবস্থা করা হয়। 
* ট্র্যাকশনের জন্য তৃতীয় রেল কারেন্ট কালেকশনের ব্যবস্থা করা হয়।
* শুষ্ক ধরনের ট্রান্সফর্মার ও এসএফ-৬ সার্কিট ব্রেকার্স সহ ভূগর্ভস্থ সাবস্টেশন স্থাপন করা হয়। 
* টানেল ট্রেন ভিএইচএফ-রেডিও সংযোগ ব্যবস্থা রাখা হয়।
* মাইক্রোপ্রসেসর-ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ ও সাবস্টেশনগুলির জন্য তত্ত্বাবধায়কীয় রিমোট কন্ট্রোল ব্যবস্থা চালু করা হয়।
* স্বয়ংক্রিয় টিকিট বিক্রয় ও পরীক্ষণ বা চেকিং-এর ব্যবস্থা করা হয়।

=== রোলিং স্টক ===
সমগ্র রেকটি ভেস্টিবিউল-বেষ্টিত। রোলিং স্টক সরবরাহ করে [[চেন্নাই|চেন্নাইয়ের]] আইসিএফ এবং বৈদ্যুতিক সরঞ্জাম সরবরাহ করে [[বেঙ্গালুরু|বেঙ্গালুরুর]] এনজিইএফ। এই রোলিং স্টকগুলি অদ্বিতীয়, কারণ ডবলিউএজি-৬ সিরিজের কয়েকটি লোকোমোটিভ ছাড়া এগুলি ভারতের একমাত্র এন্ড-মাইন্টেড ক্যাব দরজা-বিশিষ্ট।

কলকাতা মেট্রোর ভূগর্ভস্থ রেল পরিষেবার জন্য আইসিএফ এই কোচগুলি বিশেষ নকশায় নির্মিত করে সরবরাহ করে। এর বৈশিষ্ট্যগুলি হল :

* ট্র্যাকশনের বিদ্যুৎসংযোগ তৃতীয় রেল বিদ্যুৎ সংগ্রহ ব্যবস্থায় লব্ধ হয়।
* স্বয়ংক্রিয় দরজা খোলা/বন্ধ হওয়ার ব্যবস্থা ও নিরবচ্ছিন্ন ট্রানজিট পর্যবেক্ষণ করা হয়ে থাকে।
* কোনওরকম মানবিক ব্যর্থতার ক্ষেত্রে স্বয়ংক্রিয় ট্রেন রক্ষণব্যবস্থা লব্ধ, এতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক প্রযুক্ত হয়ে হয়। 
* ট্রেনও স্বয়ংক্রিয়ভাবে চলে। ড্রাইভার কেবল তত্ত্বাবধান করে থাকেন। 
* আসন্ন স্টেশনের নাম ঘোষণা করে গণসম্বোধন ব্যবস্থাও চালু আছে। ট্রেন স্টেশনে উপস্থিত হলে সেই স্টেশনের নামও ঘোষণা হয়ে থাকে। এই ঘোষণা হয় [[বাংলা ভাষা|বাংলায়]] এবং তারপর ঘোষণার [[হিন্দি]] ও [[ইংরেজি]] অনুবাদও সম্প্রচারিত হয়। ট্রেনের কেন্দ্রীয় নিয়ন্ত্রক ট্রেন ক্রিউ-এর যে কোনও সদস্যের সঙ্গে যোগাযোগ করতে পারেন এবং এই ব্যবস্থায় সরাসরি যাত্রীদের সম্বোধন করে ঘোষণা করতে পারেন।

এই সকল অত্যাধুনিক কলাকৌশলবিশিষ্ট কোচগুলির নকশা ও নির্মাণ অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য ও উচ্চমানের। সুরক্ষা ব্যবস্থা একটি গুরুত্বপূর্ণ কাজ বলে বিবেচিত হয়। কোনওরকম কারিগরি সহযোগিতা ছাড়াই যা লব্ধ হয়ে থাকে। সমগ্র ব্যবস্থাটি ২৩৫৬ জন যাত্রী ধারণক্ষমতা সম্পন্ন।

== আরও সম্প্রসারণ ==
২০১২ সালে রাইট্স শহরতলি অঞ্চলগুলিকে কলকাতা শহরের সাথে সংযোগ করার জন্য ১৬টি নতুন রুট নিরীক্ষণ করে। মূল রুটগুলি হ'ল:<ref>{{সংবাদ উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolkata/Survey-of-16-new-Metro-routes/articleshow/11331304.cms|শিরোনাম=Survey of 16 new Metro routes – Times of India|শেষাংশ=|প্রথমাংশ=|তারিখ=2 January 2012|কর্ম=The Times of India|সংগ্রহের-তারিখ=27 November 2018|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20181128000714/https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolkata/Survey-of-16-new-Metro-routes/articleshow/11331304.cms|আর্কাইভের-তারিখ=28 November 2018|ইউআরএল-অবস্থা=live}}</ref>

# কবি সুভাষ থেকে ক্যানিং, রাজপুর-বারুইপুর-উত্তরভাগ হয়ে(ইএম বাইপাস হয়ে)
# হাওড়া ময়দান, শালিমার থেকে [[সাঁতরাগাছি]] (কোনা এক্সপ্রেসওয়ে এবং ফরশোর রোড হয়ে)<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolkata/2017-start-for-Howrah-EW-Metro/articleshow/55734781.cms|শিরোনাম=2017 start for Howrah EW Metro|শেষাংশ=Rupak Banerjee|প্রথমাংশ=|তারিখ=2 December 2016|ওয়েবসাইট=The Times of India|ভাষা=en|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20191128080026/https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolkata/2017-start-for-Howrah-EW-Metro/articleshow/55734781.cms|আর্কাইভের-তারিখ=28 November 2019|ইউআরএল-অবস্থা=live|সংগ্রহের-তারিখ=29 July 2020}}</ref><ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolkata/E-W-Metro-may-run-till-Santragachhi/articleshow/53893520.cms|শিরোনাম=E-W Metro may run till Santragachhi|তারিখ=28 August 2018|ওয়েবসাইট=The Times of India|ভাষা=en|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20190730235206/https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolkata/E-W-Metro-may-run-till-Santragachhi/articleshow/53893520.cms|আর্কাইভের-তারিখ=30 July 2019|ইউআরএল-অবস্থা=live|সংগ্রহের-তারিখ=29 July 2020}}</ref>
# বালি হল্ট থেকে চন্দননগর
# জোকা থেকে মহানায়ক উত্তম কুমার (ঠাকুরপুকুর হয়ে)
# ব্যারাকপুর থেকে কল্যাণী (কল্যাণী এক্সপ্রেসওয়ে হয়ে)
# জোকা থেকে ডায়মন্ড হারবার (ডায়মন্ড হারবার রোড হয়ে)
# মধ্যমগ্রাম থেকে ব্যারাকপুর (সোদপুর রোড এবং কল্যাণী এক্সপ্রেসওয়ে হয়ে)
# বারাসত থেকে ব্যারাকপুরে (রাজ্য সড়ক ২ হয়ে)
# বসিরহাট থেকে মহানায়ক উত্তম কুমার, কবি সুভাষ (হরোয়া এবং ভাঙ্গার হয়ে)
# মাঝেরহাট থেকে রুবি (কালিঘাট এবং বালিগঞ্জ হয়ে)
# সাঁতরাগাছি থেকে ধুলাগড়
# রামরাজাতলা থেকে শালিমার

== পরিষেবা ==
=== আসন সংরক্ষণ ===
২০০৮ সালে, কলকাতা মেট্রো রেল মহিলাদের জন্য দুটি সম্পূর্ণ কোচ সংরক্ষণের করার ব্যবস্থা নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা করে। এই ব্যবস্থাটি অকার্যকর বলে প্রমাণিত হয় এবং প্রচুর যাত্রীদের (মহিলা সহ) অসুবিধার কারণ হয়ে ওঠে এবং শেষ পর্যন্ত এই পরিকল্পনাটি মেট্রো কর্তৃপক্ষ বাতিল করে দেয়।

এখন প্রতিটি কোচের মধ্যে আসনের একটি নির্দিষ্ট অংশ মহিলা, প্রবীণ নাগরিক এবং শারীরিকভাবে প্রতিবন্ধীদের জন্য সংরক্ষিত। কোচের প্রতিটি প্রান্তে ৪ টি আসন বিভাগ প্রবীণ নাগরিকদ ও শারীরিকভাবে প্রতিবন্ধীদের জন্য সংরক্ষিত এবং কোচের মাঝের দুটি দরজার মধ্যবর্তী আসন বিভাগ মহিলাদের জন্য সংরক্ষিত।

{{কলকাতা মেট্রো কোচ বিন্যাস}}

=== ভাড়া কাঠামো ===
[[চিত্র:Kolkata metro ticket.jpg|থাম্ব|কলকাতা মেট্রোর পুরানো টিকিট|alt=]]
মেট্রো রেলের ভাড়া নির্দিষ্ট নয়। দুরত্ব অনুসারে এই ভাড়া পরিবর্তিত হয়ে থাকে। একটি ত্রিবার্ষিক বিরতির পর সর্বশেষ ১ অক্টোবর ২০০১ তারিখে মেট্রোর ভাড়া পর্যালোচিত হয়েছিল। বর্তমানের ভাড়া কাঠামোটি নিম্নরূপ:

{| class="wikitable"
|-
! জোন
! দুরত্ব (কিলোমিটারে)
! ভাড়া (টাকায়)
|-
| ১
| ০ – ২
| ৫.০০
|-
| ২ 
| ২ – ৫
| ১০.০০ 
|-
| ৩ 
| ৫ – ১০
| ১৫.০০ 
|-
| ৪
| ১০ – ২০
| ২০.০০
|- 
| ৫
| ২০ – ৩০
| ২৫.০০
|}

==== টোকেন ====
১৯৮৪ থেকে ২০১১ সাল পর্যন্ত চৌম্বকীয় টিকিটিং স্ট্রিপ সিস্টেমটি ব্যবহার করার পরে, কলকাতা মেট্রো ২০১১ সাল থেকে সেন্টার ফর রেলওয়ে ইনফরমেশন সিস্টেমস (সিআরআইএস) দ্বারা রেডিও-ফ্রিকোয়েন্সি আইডেন্টিফিকেশন (আরএফআইডি) টোকেন চালু করেছিল। পুরানো চৌম্বকীয় স্ট্রিপ রিডার গেটগুলি নতুন আরএফআইডি পাঠক দ্বারা প্রতিস্থাপন করা হয়।

== রাইডারশিপ ==
{{Bar chart|title=গড় দৈনিক রাইডারশিপ<ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শিরোনাম=Comprehensive Mobility Plan Back to Basics Kolkata Metropolitan Area|ইউআরএল=https://wricitieshub.org/sites/default/files/Comprehensive%20Mobility%20Plan%20for%20Kolkata%20Metropolitan%20Area.pdf|শেষাংশ=|প্রথমাংশ=|তারিখ=|ওয়েবসাইট=|ইউআরএল-অবস্থা=অকার্যকর|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20170507225743/http://wricitieshub.org/sites/default/files/Comprehensive%20Mobility%20Plan%20for%20Kolkata%20Metropolitan%20Area.pdf|আর্কাইভের-তারিখ=৭ মে ২০১৭|সংগ্রহের-তারিখ=19 May 2020}}</ref><ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শিরোনাম=Performance of the Metro Railway, Kolkata for 2010-11|ইউআরএল=https://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/stat_econ/ASS-2010-11/Part4_4.pdf|শেষাংশ=|প্রথমাংশ=|তারিখ=|ওয়েবসাইট=indianrailways.gov.in|ইউআরএল-অবস্থা=live|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20130402114721/http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/stat_econ/ASS-2010-11/Part4_4.pdf|আর্কাইভের-তারিখ=2 April 2013|সংগ্রহের-তারিখ=19 May 2020}}</ref><ref>{{ওয়েব উদ্ধৃতি|শিরোনাম=Performance of the Metro Railway, Kolkata for 2009-10|ইউআরএল=https://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/stat_econ/Stat_0910/Annual_Statistical_Statements_2009-10_Rly_Bilingual.pdf|শেষাংশ=|প্রথমাংশ=|তারিখ=|ওয়েবসাইট=indianrailways.gov.in|ইউআরএল-অবস্থা=live|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20140823185514/http://www.indianrailways.gov.in/railwayboard/uploads/directorate/stat_econ/Stat_0910/Annual_Statistical_Statements_2009-10_Rly_Bilingual.pdf|আর্কাইভের-তারিখ=23 August 2014|সংগ্রহের-তারিখ=19 May 2020}}</ref><ref>{{বই উদ্ধৃতি|শেষাংশ=|প্রথমাংশ=|ইউআরএল=https://www.raildrishti.in/raildrishti/raildrishtiv3/Achievements.jsp|শিরোনাম=Vibrant Railways Strengthening Bengal|প্রকাশক=Indian Railways|বছর=2019|আইএসবিএন=|অবস্থান=|পাতাসমূহ=22|সংগ্রহের-তারিখ=19 May 2020|আর্কাইভের-তারিখ=২৫ নভেম্বর ২০২০|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20201125184732/https://www.raildrishti.in/raildrishti/raildrishtiv3/Achievements.jsp|ইউআরএল-অবস্থা=অকার্যকর}}</ref><ref>{{সংবাদ উদ্ধৃতি|শেষাংশ=Singh|প্রথমাংশ=Shiv Sahay|তারিখ=20 March 2020|শিরোনাম=Sharp fall in Kolkata Metro traffic|ভাষা=en-IN|কর্ম=The Hindu|ইউআরএল=https://www.thehindu.com/news/national/other-states/sharp-fall-in-kolkata-metro-traffic/article31112890.ece|সংগ্রহের-তারিখ=19 May 2020|issn=0971-751X|আর্কাইভের-তারিখ=21 March 2020|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20200321001303/https://www.thehindu.com/news/national/other-states/sharp-fall-in-kolkata-metro-traffic/article31112890.ece|ইউআরএল-অবস্থা=live}}</ref>|data1=7600|label5=২০০৩–০৪|label7=২০০৫–০৬|color1=#FFD175|label8=২০০৬–০৭|label9=২০০৯–১০|label10=২০১০–১১|data_type=রাইডারশিপ|data_max=700000|color10=#FFD175|label3=২০০১–০২|data11=520000|data12=660000|color11=#FFD175|color12=#FFD175|label11=২০১৩–১৪|label12=২০১৮–১৯|label13=২০২০{{ref|a}}|data13=633000|label4=২০০২–০৩|label2=১৯৯৫–৯৬|color6=#FFD175|color7=#FFD175|color3=#FFD175|data4=211926|color4=#FFD175|data5=248090|color5=#FFD175|data6=267293|data7=295542|color2=#FFD175|data8=314666|label1=১৯৮৫–৮৬|color8=#FFD175|data9=375268|color9=#FFD175|data10=435792|data3=166000|data2=118600|bar_width=32.5|label6=২০০৪–০৫|label_type=বছর|color13=#FFD175}}<small>'''বিঃদ্রঃ:''' {{note|a}}ফেব্রুয়ারি ২০২০ পর্যন্ত তথ্য।</small>

'''২০২৩-২৪ অর্থবর্ষে  লাইন ১ (কবি সুভাষ-দক্ষিণেশ্বর মেট্রোরুটে) যাত্রী হয়েছে, ১৭.৯৪ কোটি, লাইন ২ (ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রোয়) যাত্রী হয়েছে ১.২২ কোটি আর লাইন ৪ (জোকা-তারাতলা রুটে) এক বছরে যাত্রী হয়েছে মাত্র ১.৩৪ লাখ। মোট যাত্রী ১৯.২৫ কোটি, যা আগের অর্থবর্ষে ছিল ১৭.৬৯ কোটি।'''<ref name="ReferenceA">{{ওয়েব উদ্ধৃতি|তারিখ=২০২৪-০৪-০৩|শিরোনাম="সড়ক ছেড়ে পাতালমুখী মানুষ, মেট্রোয় এক বছরে যাত্রী বাড়ল দেড় কোটি"|ইউআরএল=https://sangbadpratidin.in/kolkata/kolkata-metro-one-and-a-half-crore-passengers-increased-in-one-year-in-metro|ওয়েবসাইট=সংবাদ প্রতিদিন}}</ref>

== সমস্যা ==
যেহেতু কলকাতা মেট্রোটি ১৯৭০-এর দশকে নির্মিত হয়েছিল, তখন কিছু প্রযুক্তিগত সীমাবদ্ধতা ছিল। টানেলের মাপ এবং ভারতীয় রেলের অধীনে থাকার কারণে, কলকাতা মেট্রো {{ট্র্যাক গেজ|1676mm}} ব্রডগেজ বোগির উপর মিটার গেজ শেল (২.৭ মিটার চত্তড়া) বেছে নেওয়া হয়।<ref>{{সংবাদ উদ্ধৃতি|ইউআরএল=https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolkata/metro-will-continue-to-have-problems-with-rakes-thanks-to-its-construction/articleshow/70795410.cms|শিরোনাম=Kolkata Metro will continue to have problems with rakes, thanks to its construction|শেষাংশ=Jayanta Gupta|প্রথমাংশ=|তারিখ=23 August 2019|কর্ম=The Times of India|সংগ্রহের-তারিখ=30 July 2020|আর্কাইভের-ইউআরএল=https://web.archive.org/web/20200127210954/https://timesofindia.indiatimes.com/city/kolkata/metro-will-continue-to-have-problems-with-rakes-thanks-to-its-construction/articleshow/70795410.cms|আর্কাইভের-তারিখ=27 January 2020|ইউআরএল-অবস্থা=live}}</ref>

== আরও দেখুন ==
* [[চেন্নাই মেট্রো]]
* [[দিল্লি মেট্রো]]
* [[ভারতের পৌর রেল পরিবহন ব্যবস্থা]]
* [[মুম্বই মেট্রো]]

== তথ্যসূত্র ==
{{সূত্র তালিকা|2}}

== বহিঃসংযোগ ==
{{কমন্স|কলকাতা মেট্রো}}
* [https://mtp.indianrailways.gov.in/ কলকাতার মেট্রোর ওয়েবসাইট (ইংরেজিতে)]
* [http://www.kmrc.in/index.html কলকাতা মেট্রো রেলওয়ে কর্পোরেশনের ওয়েবসাইট]

{{Kolkata Metro}}
{{কলকাতা সম্পর্কীত বিষয়বস্তু}}
{{Indian Railways}}
{{ভারতে নগর রেল ব্যবস্থা}}
{{এশিয়ার মেট্রো}}

[[বিষয়শ্রেণী:কলকাতা মেট্রো| ]]
[[বিষয়শ্রেণী:ভারতের দ্রুতগামী গণপরিবহন ব্যবস্থা]]
[[বিষয়শ্রেণী:ভারতে স্ট্যান্ডার্ড গেজ রেলওয়ে]]
[[বিষয়শ্রেণী:কলকাতার রেল পরিবহন]]
[[বিষয়শ্রেণী:ভারতের ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি গেজের রেলপথ]]
[[বিষয়শ্রেণী:৭৫০ ভি ডিসি রেলওয়ে বিদ্যুতায়ন]]
[[বিষয়শ্রেণী:পশ্চিমবঙ্গের রেল পরিবহন]]
[[বিষয়শ্রেণী:কলকাতার পরিবহন]]